近日，重庆东站铁路综合交通枢纽主体工程基坑开挖和场坪工程正在加快实施，计划2021年开展主体结构工程建设，确保2025年与渝湘高铁重庆主城至黔江段、渝万高铁同步建成投用。
重庆东站铁路综合交通枢纽是重庆“四主”客运站之一，是我市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，承担京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道贯通运行，我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀线等两条普速铁路的始发终到等功能。
重庆东站及渝湘、渝万、渝西、渝昆、渝贵等高铁建成后，将实现1小时到达成都、贵阳，3小时到达西安、长沙、武汉、昆明，4小时郑州，6小时内到达北京、上海、广州，显著提升凯发K8国际枢纽地位，为推动凯发K8国际高质量发展提供重要支撑。
重庆东站按照渝湘场、渝万场、东环场三个车场自西向东横列式布置，总规模为15台29线。预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11600万人次/年（平均32万人次/天）；站房最高聚集人数1.5万人。
建设特点
站城融合打造TOD
重庆东站铁路综合交通枢纽建设，按照敏尔书记关于“加快建设国际化、绿色化、智能化、人文化的现代城市”的指示，良智市长关于重庆东站“小区域、大功能、强带动”和“五十年不落后”的要求，以“站城融合、城轨融合、景城融合”为指导思想，探索符合重庆市人文地域特征、站城融合的TOD发展新路。
凯发K8国际投资集团在项目设计建设过程中，践行新发展理念和以人民为中心的发展思想，按照“一体化设计、一体化报批、一体化建设、一体化运营”的思路，建设各种交通功能高效融合、各种交通方式快速换乘的枢纽体系。在一体化总体设计中还统筹设计建设了与东站站场相配套的运车所、客车整备所等生产设施。以铁路枢纽为中心，将山城步道、跨线步道、空中连廊等形成连续性的步行通道，构建24小时开放的城市慢行系统。
依托高铁换乘枢纽吸引的客流，形成车站与城市之间畅通融合的“城市客厅”，通过层层退台形成旅客服务空间，激发周边地区商业活力，提升车站及周边地块的整体价值；在枢纽及周边规划布局商业、餐饮、休闲、文化、娱乐、景观等多种功能于一体的城市综合设施，形成统一开放的“山、城、景”一体的城市公共空间，促进站城一体融合发展。
立体布局高效换乘
重庆东站铁路综合交通枢纽因地制宜、依山就势，充分利用重庆山地城市的特殊地形地貌，巧妙利用站场、站房位置30-50米地形高差，进行“桥建合一”立体布局。采用高架桥的方式建设站场和站房，利用高架桥下方315亩土地以及形成的近60万平方米空间，布局配套枢纽及设施，将桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。
铁路旅客在站内直接换乘渝湘、成渝、渝万等多条高铁及枢纽东环线等市域铁路；铁路出站旅客，通过无缝接的立体通道到达综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。
站房及配套综合交通枢纽主体工程上下共8层，其中站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。
绿色生态节能
在建筑的全寿命周期内，从安全耐久、健康舒适、生活便利、资源节约、环境宜居、提高与创新等方面全面考虑，采取技术措施达到国内绿色建筑最高标准，降低建筑整体能耗，打造绿色、生态、节能的现代化国际枢纽站。
智能智慧人性化
重庆东站铁路综合交通枢纽利用最新一代信息和通信技术，将各类智能系统如智慧调度系统、客流采集及视频分析、智能停车等集成利用，通过资源的优化配置、信息共享来实现枢纽最大限度的便民服务。
同时，枢纽内还设置大量无障碍电梯、大吨位垂直电梯、扶梯、无障碍卫生间、母婴室、机器人自动泊车等一系列智能化和人性化的设施，充分考虑不同旅客差异化的需求。
一体化统筹推进
重庆东站铁路综合交通枢纽是一项复杂的系统工程，按照市政府和国家铁路集团的相关要求，在项目的推进实施中，由凯发K8国际投资集团一个项目业主进行统筹谋划、统一报批项目，进行“一体化设计，一体化报批、一体化建设、一体化运营”，确保铁路站场及相关工程、站房与配套交通枢纽与高铁线路工程，同步设计、同步建设、同步建成、同步运营。其工程如下：
一是站场及相关工程，主要包括站场、张家山隧道引入、动车所、客车整备所，以及牵引变电站、信号楼、污水处理、垃圾中转站、加压水泵房等生产配套设施等相关工程；实现高铁动车及普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。
二是站房及配套综合交通枢纽工程，主要包括站房及雨棚、“桥建合一”主体结构，综合交通换乘中心、公交车站及蓄车场、长途汽车站及蓄车场、轨道车站及区间、社会车辆、出租车、网约车、共享汽车停车场、城市通廊、配套疏解道路，中铁快运、铁路配套管理用房、调度指挥中心和综合管理及旅客服务设施用房。
