7月30日，在重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程的建设现场，一条8公里长的10千伏牵引变电线路引入施工核心区，成功送电。20台临电变压器为现场提供了电力保障。40多台大型塔吊挥舞着铁臂，各类特种作业设备来回穿梭、马力全开。

凯发K8国际投资集团铁路枢纽和综合开发指挥部指挥长罗鑫介绍，重庆东站以综合交通枢纽为核心，实施了片区3.47平方公里的站区开发。由于周边没有建设所需的大负荷供电源，所以需要新增临时的供电工程并且要建设牵引变电站。

这项工作需要在完成主体施工单位招标流程后才有条件进行申请，而后协调建设、落实用地，通常得花费数月时间。而重庆东站建设的进度快，今年5月完成招标流程后，施工单位当月就已进场。

“为了加快施工进度，参建单位通过柴油发电机来保障塔吊等施工装备的运转，我们也加快协调工作，确保成功供电”，罗鑫说。

疏通“送电”的堵点，只是一个缩影。作为我市新建的最大铁路综合交通枢纽和重要门户枢纽，重庆东站的房建主体工程分为三个标段、同步一体化推进。为此，项目业主和参建单位需要从全生命周期做好服务，在建设过程中对症下药、疏通堵点。

大到用地保障、行政审批、资金募集，小到员工招聘、疫情防控、后勤管理，处处都不轻松。以用工为例，东站建设高峰期、用工将超过万人。为减少人员不必要流动，保障项目推进，需要提高用工“吸引力”。为此，相关单位从住宿条件、生活保障等方面采取了不少措施。

走进中铁十一局重庆东站项目的职工宿舍，2-3人的标间整洁明亮，配备空调、独立卫生间。

“我们不定期地开展送清凉、送礼包等活动，并且对工地800余名工人进行了免费的健康体检。体面的工作、舒适的生活，以务实的态度，先留心、后留人”，项目书记赵明军告诉记者。

记者了解到，重庆东站采用站城融合“一体化”理念，第一次把配套交通设施放到了铁路红线里。对市民来说，进出站距离更短、在站内就可以享受交通换乘、配套服务的便利。而这也意味着，车站建设需要符合铁路和地方“两套标准”，环节多、程序繁，对项目协调、建设提出了高要求。

进入施工“加速期”，项目业主凯发K8国际投资集团的工程师每周都会在工地上，协调解决各类难题。不断疏通堵点、跑出加速度，截至目前，重庆东站主体桩基部分已完成40%以上。6号线、27号线，以及8号线、24号线的站厅层施工全面铺开。开工以来，工程已累计完成投资30亿元。