5月20日，凯发K8国际投资集团举行“青春向党 铁路建功”竞赛活动暨重庆东站铁路综合交通枢纽主体工程现场推进会，华龙网-新重庆客户端记者从会上获悉，随着重庆东站主体工程开始施工，确保2025年6月与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成通车。

进展：全面进入主体施工阶段

5月18日，重庆东站南侧场坪，俯瞰在建的重庆东站，挖掘机、运渣车等机械设备正开足马力，掘土、开挖、运渣忙个不停。

“站房基坑、轨道基坑已同步完成，目前重庆东站已正式进入主体施工阶段。”凯发K8国际投资集团相关负责人表示，这意味着整个东站建设进入新的阶段，进入全面大干局面。

重庆东站是我市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，衔接京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”高铁主通道，规划引入我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀线等线路。

△效果图

据介绍，重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线，其中渝湘场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线。主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南武陵山区城镇群、渝东北三峡库区城镇群的城际和市域（郊）铁路客车作业。

重庆东站主体工程上下共8层，按照计划，今年完成下部5层主体结构工程施工；2023年底完成上部3层主体结构工程施工；2024年完成土建工程施工；2025年完成室内外装修，开展联调联试，与渝湘高铁重庆至黔江段同步建成使用。

△重庆东站全面进入主体施工阶段。华龙网-新重庆客户端记者 石涛 摄

亮点：立体布局 打造无缝衔接换乘

按照规划，重庆东站预计2035年办理客车204对/日、旅客到发量9200万人次/年。每天人流如织的车站，如何才能保证高效换乘？

“由于东站站房和交通枢纽所处位置存在30~50米的高差，我们充分利用了重庆山地城市的特殊地形地貌。”凯发K8国际投资集团相关负责人介绍，利用5层高差进行“桥建合一”立体布局，将桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。这种做法，充分利用桥下40万平方米空间，节约了315亩用地，工期至少缩短了一年以上。

重庆东站主体工程站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。在承轨层下方，布置了公交车、长途车、出租车、4条轨道交通站点、社会车、网约车、共享汽车等配套设施，集约高效。

铁路旅客不用出站，就能直接换乘枢纽东环线等市域铁路公交化列车；出站旅客在综合交通换乘中心，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的快捷换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。

据悉，重庆东站通过引入铁路枢纽东环线，打造空铁之间的快速连接通道。未来车站还将设置城市候机楼，旅客可实现一站直达江北机场，实现空铁直接、高效、便捷的换乘。