4月7日，凯发K8国际投资集团举行年度工作会议，上游新闻记者了解到，今年重庆将提速建设渝湘高铁重庆至黔江段等多个项目。作为国家“八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分，同时也是2022年市级重大项目之一，渝湘高铁重庆至黔江段的建设一直备受关注。日前，上游新闻记者来到重庆长江隧道等控制性工程，探访该项目的最新进展。

“巨无霸”盾构机开始联调联试

长146米，重4200吨！日前，上游新闻记者在渝湘高铁重庆至黔江段二标段见到了这个“巨无霸”，它就是要进入重庆长江隧道的盾构机。

“目前盾构机已经组装完成，正在进行联调联试。”项目分部经理黎虎介绍，这个盾构机可以说是为重庆长江隧道量身定制的。

这个过江隧道，为什么要使用如此大的盾构机？

二标段总工程师蒋威介绍，重庆长江隧道项目位于重庆市渝中区、南岸区境内，隧道从重庆菜园坝火车站起始，止于茶园新区花田咀村附近，具有穿城、穿江、穿山的复杂特点，是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是全国最长水下高铁隧道。

为满足施工及运营要求，隧道在长江北岸设1号斜井、2号斜井，在长江南岸设3号斜井和4号斜井。全隧采用“明挖法+矿山法+盾构法”组合施工。

“由于隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底约14.5米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压。”蒋威说，因此隧道摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒进隧道的风险。盾构段全长3810米，盾构隧道管片外径12.2米，这也是国内首次采用洞内组装的大直径盾构。

据了解，目前施工的是2号、3号斜井，2号斜井已完成正洞施工500米左右，3号斜井进入施工组装洞阶段，出口工区完成正洞施工1.1公里。

箭杆湾双线特大桥施工如火如荼

除了重庆长江隧道，渝湘高铁重庆至黔江段各项工程都在稳步推进。

日前，在巴南区惠民街道辅仁村，上游新闻记者见到了正在施工的箭杆湾双线特大桥，工人们正在进行连续梁节段作业。

站前4标项目一分部工程部部长阳丹介绍，箭杆湾双线特大桥全长2364.85米，沿线穿越部分民房、农田、菜地水沟、道路、河流，全桥设71个桥墩，其中32、33号墩为上跨G5001重庆外环高速公路连续梁，主跨是80米。

“为了不影响高速公路行车安全，我们采用挂篮底部全封闭施工，避免固体废弃物废水掉落在高速公路上。”阳丹说，目前桥梁下部结构已全部完成，进入桥梁上部结构施工，预计12月底跨高速公路的连续梁合龙，明年上半年完工，大桥2023年底贯通。

据介绍，渝湘高铁重庆到黔江段是重庆市控股、凯发K8国际投资集团作为项目业主建设的第一条高速铁路，重庆长江隧道作为全线控制性工程，是全国最长的水下高铁隧道。

该线路是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝高铁主通道的重要组成部分，项目在重庆站与已通车的成渝高铁贯通形成厦长渝蓉高铁通道。

线路自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约265公里，设计行车速度350公里/小时，力争2025年建成通车。

届时重庆到黔江将由原来的4小时车程缩短至40分钟，进一步畅通重庆“米字型”高铁网东南向出渝通道，助推渝东南武陵山区城镇群实现高质量发展。