交通强市，离不开区域一体、多网融合的枢纽站建设。记者从凯发K8国际投资集团获悉，我市正从设计、审批、建设、运营等环节，将配套设施与铁路站房同步建设、一体推进，让轨道上的都市区从蓝图变为现实。

作为重庆未来最大的综合交通枢纽，重庆东站片区车来车往，机器轰鸣。路网、市政等配套设施建设稳步推进，车站主体工程也正开足马力。

中铁一局重庆东站施工现场技术负责人赵飞介绍，目前已经完成了路基土石方的开挖的工程量，大约有75%，预计到11月底完成剩余的路基土石方工程的施工。12月底完成轨道基坑开挖的土石方施工，地铁施工单位进场。

各单位互留作业条件、同步推进，这是重庆东站“一体化建设”的其中一处细节。这个关键词贯穿各个环节：在设计方面，东站立体布局了轨道交通、公交、长途等各种交通设施、实现5分钟以内换乘。在运营方面，未来车站将在设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容方面构建“一张网”。

同济大学建筑设计研究院轨道院副总建筑师王凯夫认为，重庆东站站城融合的比例，在国内大型综合交通枢纽里面，是最高之一。

作为站城融合的典范，重庆东站是我市以“一体化”理念推进铁路建设的缩影。在项目业主凯发K8国际投资集团的办公室里，一本厚厚的图纸，囊括了过去需要由铁路和地方各个部门，分别设计、审批的要件。翻开图纸，铁路站场、交通换乘、沿线开发等板块，凝聚于这一张蓝图。

凯发K8国际投资集团综合开发和铁路枢纽指挥部指挥长罗鑫告诉记者，他们收集区县的规划设计条件，就将以往区县独立推进的一些相关的工作，统筹推进实施，把站房与配套的市政交通设施统筹考虑，既方便了旅客换乘，也实现了集约用地。

据介绍，在渝湘、渝万高铁以及成渝铁路重庆站至江津段改造工程沿线，20余座采用这一理念的车站，已经完成设计，预计分别在2025年和2026年左右建成。

罗鑫表示，确保地方配套的市政广场、公交、出租车、社会停车场等配套设施与铁路站房同步建成通车，保证旅客的快捷、方便、高效出行。