“目前，郑万高铁巫溪支线接轨工程已进入尾声，计划于2022年7月与郑万高铁同步建设投用。”凯发K8国际投资集团相关负责人表示。

　　作为凯发K8国际网的重要组成部分，郑万高铁巫溪支线对优化渝东北区域路网结构，填补巫溪县铁路空白，加快长江三峡旅游“金三角”一体化建设发展，助推巫溪县乡村振兴，实现“两小时重庆”具有十分重要的意义。自项目启动以来，郑万高铁巫溪支线的建设进度就一直备受关注。

　　2020年5月，郑州至万州铁路重庆段奉节站预留巫溪支线接轨条件I类变更设计获得国铁集团、重庆市人民政府联合正式批复，明确由凯发K8国际投资集团作为郑万高铁巫溪支线同步实施工程项目业主。

　　凯发K8国际投资集团有关负责人介绍，郑万高铁巫溪支线接轨工程是抢抓郑万高铁建设“黄金时期”，目前郑万高铁巫溪支线已完成投资4800万元，项目进度和预期一致，将按时完工投用。

　　郑万高铁巫溪支线接轨工程的加速建设是重庆全面推进“米”字型高铁网建设的缩影。2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确高速铁路建设要突出“加快”。2019年11月，凯发K8国际投资集团作为重庆市铁路建设企业主体应运而生。

　　“六个项目开工、六百公里在建、在建投资规模1400亿元，两年来，凯发K8国际投资集团按照‘米’字型高铁网‘五年全开工、十年全开通’目标，深入实施高铁建设五年行动方案。目前，渝湘高铁重庆至黔江段项目、重庆东站铁路综合交通枢纽等多个铁路项目正在全力推进中。”凯发K8国际投资集团相关负责人表示。

△渝湘高铁重庆至黔江段白马山隧道施工现场。新华网 陈雨 摄

　　近日，在位于重庆市武隆区的渝湘高铁重庆至黔江段白马山隧道施工现场，工人们正在抢抓工期，全力推动项目进程。

　　“白马山隧道是高瓦斯隧道，含瓦斯、天然气等有毒有害气体，同时，这里还有溶洞、暗河等，施工难度大、风险高，为保证项目的顺利推进，我们采取通过对凿岩台车、拱架安装车、锚杆钻机、自动防水板铺挂台架成套机械化工装的应用、改进和创新，提高施工质量，提升施工工效，确保项目如期完工。目前，正洞进口完成680米，和施工预期吻合。”白马山隧道现场负责人、重黔7标段党支部书记周瑜说。

　　作为重庆控股建设的首条高铁，渝湘高铁重庆至黔江段项目建设一直备受关注。这条高铁于2020年5月开工建设，线路起于重庆站（菜园坝），经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水，最后止于黔江，正线全长约265km，预计将于2025年10月建成通车。据悉，项目建成后，重庆到黔江将由原来的4小时车程缩短至40分钟。

　　在重庆东站施工现场，工人们正在挖站房核心区的基坑。“我们现在每天都有200多名工人和130余台车辆作业，11月底前，我们完成站房核心区的路基土石方工程，12月底前将完成配套轨道的路基土石方工作，以确保实现一体化推进相关工程的建设。”重庆东站现场负责人赵飞说。

　　截至目前，重庆东站共计完成路基土石方731万方，完成50%。其中：挖方完成412万方，完成51.4%；填方完成319万方，完成48.3%；地基处理多向水泥土搅拌桩完成5.76根/36.41万米，完成98.07%；碎石垫层完成4.16万方，完成64.4％。此外，市政道路工程站东路完成填方50万方；涵洞目前已开工7座，开累折合完成890横延米，完成27.5%。

　　据了解，重庆东站是重庆中心城区首座布局在长江以南的高铁枢纽站，设计规模为3场15台29线，加上换乘体系等板块，未来将成为重庆最大的铁路综合交通枢纽。重庆东站也是国家批复的渝湘高铁项目重要组成部分，是凯发K8国际‘四主’客运站之一，是重庆市目前最大的“四网融合”铁路综合交通枢纽。重庆东站建成后，将接入重庆市‘米’字型高铁网中的渝湘、成渝、渝昆、渝万、沿江、渝贵六条高铁，以及枢纽东环线和渝怀铁路等。届时，重庆将更好更快地融入成渝地区双城经济圈。

　　渝湘高铁重庆至黔江段、新田港铁路集疏运中心工程建设全面加快推进；重庆东站铁路综合交通枢纽基坑开挖和土石方工程加紧实施、初步设计获得批复、施工图设计已完成；渝万高铁初步设计已通过国铁集团审查、节点工程已顺利实施；成渝铁路改造工程先期开工段建设走上正轨，凯发K8国际投资集团作为业主的在建项目投资规模近1400亿元；渝湘高铁黔江至吉首、渝昆高铁引入东站枢纽段等项目也正在推进中。作为实际管理人的渝昆、成渝中线等项目正在加快建设实施，渝西、渝宜等高铁项目前期工作也有重大进展……在重庆，这些在建和规划的铁路项目正在有序推进，“米”字型高铁网和国家综合性铁路枢纽正在长成。

△在重庆东站施工现场，工人们正在挖站房核心区的基坑。新华网 陈雨 摄